Historie

Jak to vše začalo

Jednoho dne jsem viděl krásné kolo. Bylo vybaveno planetovou převodovkou a řemenovým pohonem. Tento koncept se mi líbil, ale na trhu v podstatě nic takového nebylo. Zakázková výroba byla hodně drahá, takže jsem se rozhodl pro vlastní výrobu. Psal se rok 2013 a já jsem upravoval svůj první rám a vyráběl řemenový pohon.

První generace řemenového pohonu byla testována v průběhu let 2013 a 2014. Celkem to i fungovalo, ale mělo to své nedostatky. Navíc jsem se rozhodl, že si postavím vlastní rám. To jsem ještě nevěděl, že no není nic jednoduchého.

Celý rok jsem studoval literaturu, geometrii kol, výrobní postup, rozměrové standardy... Spoustu času jsem obětoval seznamování s vhodným materiálem a studií prací jiných rámařů, vymýšlením a výrobou různých přípravků. Poté jsem, nabyt prvotními znalostmi, sestavil svůj svařovací rám a zkusil vyrobit svůj první rám. Naštěstí jsem se hned nepustil do nového materiálu, ale použil jsem materiál ze staršího kola. Tento první rám jsem nakonec ani nedokončil, protože už v procesu stavby mi bylo jasné, že bych stejně s výsledkem nebyl spokojen. Ale spoustu postupů jsem si vyzkoušel a něco se i naučil. Chybami se totiž člověk učí.

Mé první dva rámy vznikly na přelomu roku 2014 a 2015. Měly výrobní číslo 001 a 002. Oba byly zhotoveny z materiálu vytěženého ze starších ocelových rámů, pouze s doplněním několika nových trubek. Obě kola byly v roce 2015 uvedeny do provozu, jedno kolo bylo dokonce vybaveno 3. generací řemenového pohonu vlastní výroby - mise splněna. Pro další rámy jsem se již rozhodl využívat nový materiál.

V průběhu roku 2015 jsem stihnul rozpracovat další dva rámy. Zároveň jsem zjistil, že garáž plná uložených věcí není pro tento druh práce vhodná, takže jsem rok 2016 jsem strávil výstavbou nové dílny. V tuto chvíli je potřeba se ohlédnou zpět do roku 2013, kdy se mi zakázková výroba zdála hodně drahá. Nyní již vím, co všechno je k výrobě potřeba a kolik energie je potřeba do ní vložit.

Současnost

Stavba na zakázku

Stále je toho ještě hodně, co se musím naučit. V současné době stavím rámy zejména pro sebe, rodinu a přátele. Mám v hlavě spoustu myšlenek a návrhů, které chci realizovat. Možná máte také své vlastní myšlenky, které bychom spolu mohli dotáhnout do konce - z hlediska zakázkové stavby jsou možnosti téměř neomezené. Navíc si můžete být jisti, že na stejném kole nikoho nepotkáte.

Každý rám, který vzniká v mé dílně, je originál. Nemám žádné předem připravené výrobní řady. Každý kus je odladěn podle svého budoucího využití a je vyroben na míru budoucímu uživateli. Společně s rámem je možné vyrobit i vidlici, představec, nosiče a pod. Pro každý rám je vytvořena výkresová dokumentace, podle které rám vyrábím.

Rámy vyrábím kompletně, včetně vlastního lakování. Zde je možné pracovat se standardním vzorníkem RAL, případně i jinými barvami (metalické, fotoluminiscenční a pod.). Všechna loga či jiná grafika na rámu jsou kompletně lakovány, nepoužívám lepící fólie. Na závěr je barva překryta několika vrstvami dvousložkového laku a po řádném vytvrdnutí laku přeleštěn a opatřen ochranným voskem.

Proč ocelový rám

Ocel

Ocel byla pro rámy kol využívaná od počátku jejich existence a je to nejlépe poznaný materiál. Pro rámaře má tu výhodu, že je to materiál jednoduše zpracovatelný. Pro majitele má tu výhodu, že tento rám může být v budoucnu jednoduše upraven na novější standardy a může sloužit dále svému účelu. Speciální trubky pro stavbu těchto rámů vyrábí stále několik výrobců v různých kvalitativních a cenových hladinách. Pro každý rám jsou voleny profily trubek podle výsledné velikosti rámu, hmotnosti budoucího majitele a jeho jízdního stylu. Obecně jsou ocelové rámy při jízdě komfortnější a díky své subtilní konstrukci a jednoduchému tvaru i rozpoznatelné.

Spoje

Většinou používám technologii pájení na tupo (fillet brazing) - ze všech možných metod je tato nejvíce univerzální a umožňuje vytvoření spoje pod libovolným úhlem. Díky následnému ručnímu broušení má rám hladké přechody mezi jednotlivými trubkami. Jako přídavný materiál používám různé typy mosazných a stříbrných pájek a k nim příslušné tavidlo. Pájky volím podle účelu jejich použití, každá je vhodná na jinou aplikaci, např. pomocí pájek s vyšším obsahem stříbra je možné pájet i nerezové materiály. Tato technologie patří mezi nejnáročnější způsoby výroby, zejména fáze broušení je časově náročná, poskytuje však nejlepší možný estetický výsledek. Na přání je možné rám provést i do spojek (mufen) nebo rám svařovaný metodou TIG.

Úpravy rámů

Mám za sebou několik oprav starších ocelových rámů, které většinou spočívají v úpravě na modernější standardy. Nejčastěji se doplňují návarky na kotoučové brzdy, košíky či jiné příslušenství a upravuje se vedení k brzdám či řazení. Dodatečně je také možné provést vnitřní vedení.

Inspirace

Jiní rámaři

Mám několik svých oblíbených rámařů, jejichž práci průběžně sleduji. Je to nejen příjemné pro oko, ale z mého pohledu se mohu na výtvorech jiných hodně naučit nebo inspirovat. Zde je pár odkazů na rámaře z ČR ale i ze zahraničí.

Novák frames - Jarda Novák (ČR) - začínající český rámař - pájené ocelové rámy

Single Be - Tomáš Kutin (ČR) - nová česká značka vyrábějící rámy na zakázku - svařované ocelové rámy

Arko Bici - Marek Parajka (SR) - krásné rámy - pájené nebo do mufen

English cycles - Rob English (USA)- obrovský zdroj inspirace a zajímavých technických řešení - pájené ocelové rámy

Tomii cycles - Nao Tomii (USA) - krásné zpracování detailů - pájené i svařované ocelové rámy

Victoire - (FR) - v poslední době moje nejoblíbenější rámy - pájené ocelové rámy

Výstavy

Každý rok se konají výstavy, kde se prezentují jednotliví rámaři svými výrobky. Mezi nejznámější patří NAHBS (North America Handmade Bicycle Show) a Bespoked (Tke UK Handmade Bicycle Show). Stačí zadat heslo do vyhledávače...

Kontakt

Kontaktní informace

Adresa
Roman Čechák
Horní Tošanovice 160
739 53 Hnojník



Mobil
731 653 803

Email
frameworks@kamaro.cz

IČO
05782856

Dílna

Moje malá dílna se nachází na pozemku za domem, po dohodě je možná návštěva. Dílna je vybavena potřebným vybavením - soustruhem, frézou, svařovacím rámem, potřebami pro pájení, rozvodem tlakového vzduchu, tryskacím zařízením a lakovnou. Malá, ale moje...

Ceny

Cena se odvíjí od použitého materiálu a hlavně složitosti výroby. Je vždy stanovená individuálně na základě předchozího kontaktu. Vzhledem k náročnosti výroby však nečekejte, že se budu přibližovat čínským velkovýrobnám. Není to mým cílem, ani to není možné. Orientačně je základní cena rámu kolem 25.000,- Kč, vidlice kolem 5.000,- Kč a představce kolem 2.000,-. V případě výroby kompletního rámového setu je cena nižší. Vnitřní vedení je u mě považováno za standard. Ceny zahrnují rám včetně laku.

   

© kamaro, XHTML 1.1, CSS 2.1, vygenerováno za 0 s